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英國退歐三個月后的貿易關系

發布時間:2021/4/1
  三個月以來,正在尋求建立新的貿易關系,但是對歐洲貿易的破壞卻是巨大的。
  從魚類開始,它延伸到整個食品領域,蘇格蘭的工程公司也遇到了一系列不同的問題。
  較小的公司用一輛卡車進行多批托運時面臨最大的問題。在沒有保證的交貨期的情況下,客戶的情緒正在發生變化,以尋找更可靠的貿易伙伴。
  鄧肯·羅斯(Duncan Ross)是專家,致力于在黑島(Black Isle)的圍墻花園中種植生物動力和有機草藥,俯瞰克羅瑪蒂灣(Cromarty Firth)。
  在純凈的高地空氣中,他可以在德國獲得金蓮花等植物的高價。但是,甚至在他遇到寄往歐洲的托運文書工作之前,他就停止了交易-切斷了大約五分之一的生意。
  對于小型企業而言,每次需要托運的認證都不值得他花時間。
  因此,他不必在運送植物方面遇到另一個障礙-完全禁止任何附著有英國土壤的產品進入歐盟。它在12月被認為是安全的,但現在不再安全了。
  在珀斯附近的Glendoick苗圃中,肯·考克斯(Ken Cox)向鍍金的展示園客戶群提供了諸如杜鵑花之類的花卉。他說,他已經失去了曾經銷往歐盟其他地區的30%的銷售額。如果沒有它,他告訴蘇格蘭廣播公司(BBC Scotland):“我認為這不會持續下去。
  “我們向歐洲發送植物已有30年了。如果土壤中有蟲子,很久以前就會得到,所以這實際上只是官僚主義。”
  這些規則也應適用于北愛爾蘭。沒有泥土,沒有活羊,沒有種土豆,沒有肉末。但是,凱恩瑞恩至拉恩和貝爾法斯特過境點的異常情況是英國政府簽署但仍拒絕執行的規則之一。
  白廳已單方面延長了在該省實行海關檢查的寬限期。歐盟在大聲疾呼,并根據圣誕節前夕交易條款提起訴訟。隨著首席談判代表大衛·弗羅斯特勛爵現在被任命為英國脫歐公職,并告訴布魯塞爾要擺脫對英國脫歐的怨恨,摩擦性的關系變得越來越糟。
  自英國離開單一市場和關稅同盟三個月以來,英國退歐仍然令出口商和一些進口商感到頭疼。從好的方面來看,肯特的輪渡港口沒有積壓的隊列。為減緩海關程序而準備的寬敞停車場已被擱置。
  一些國際公司正在選擇將基地設在英國,而以前他們是從歐盟來的。得益于其制藥部門在開發Covid疫苗方面的成功,對英國技術和科學的投資看起來很健康。
  還有其他跡象表明,隨著英國政府朝太平洋貿易談判邁進。華盛頓的拜登新政府對這項交易聽起來比英國某些人擔心的更為積極。美國,歐盟和英國已經暫停了一場關于客機的跨大西洋貿易戰,這為解決該問題提供了空間。
  但是,正如英國高級部長邁克爾·戈夫(Michael Gove)在最近與蘇格蘭工程公司的一次會議上所獲悉的那樣,“向現有的歐洲客戶出售產品比在其他地方找到新客戶要容易得多”。
  Brexiteer夢想從歐洲轉移到“全球英國”的夢想正在空洞,對于那些發現很難賣給歐盟卻又沒有看到來自其他地方的新機遇的人們來說。許多可以賣到歐洲以外的國家已經在這樣做了,布魯塞爾幾乎沒有阻礙。
  服務貿易的大部分仍處于困境。由于Covid的原因,那些需要專業工人去接觸非洲大陸客戶的人發現,即使不是不可能,也很難將人們搬到那里。這延遲了工作許可證出現問題的時間。
  在今年年初,倫敦的金融業迅速失去了在歐洲股票交易中對阿姆斯特丹的主導地位。其他專業金融服務的規則仍在爭奪中。
  脫歐后獲得金融貿易基礎的諒解備忘錄的承諾于上周達成一項技術協議,旨在建立進一步的“對話”論壇。
  貨物貿易仍然是許多困難的重點。到目前為止,我們只有一月份官方數據顯示對歐盟的商品出口,總體下降了41%。食品方面,下降了63%。肉類下降了59%,海鮮下降了83%。
  這看起來是災難性的,英國退歐評論家抓住它作為他們所預測問題的證據。但是,這些數字未能考慮到英吉利海峽兩岸恢復封鎖或英國脫歐過渡期結束之前的大量儲備。未來的出口數量將受到密切關注。
  由于無法儲存,海鮮于1月初首次進入邊境清關。該行業正在努力解決填寫出口衛生證書的困難,但仍在為不同港口和不同海關官員以不同的,有時是相互矛盾的方式應用規則而苦苦掙扎。
  較大的公司可以一次裝卸貨物。蘇格蘭鮭魚的確如此,但延誤意味著它不能保證早市的交貨時間。卡車里的魚時間越長,價值就越低。而且,如果沒有保證的交貨時間,則風險是歐盟客戶會向可以信賴的供應商尋求其他服務。
  規模較小的魚類出口商一次要帶一個托盤或五個托盤,而多批貨物需要多張證書。只有其中一個使用了錯誤的頁碼或墨水顏色會阻止其他情況。
  因此,搬運托盤的價格上漲了。一些運輸商只是拒絕將產品從英國帶回法國,因為空貨比拖延要容易。這就是運輸商對流量返回正常水平的解釋。貨車往往遠遠不夠。
  三個月后,延誤海鮮將帶來新的風險。隨著春季的來臨,氣溫上升,貝類被捕撈的風險更高。
  蘇格蘭漁民聯合會的埃爾斯佩思·麥克唐納(Elspeth Macdonald)在捕撈業的上游表示,Covid對餐館魚需求的影響與批發商將其產品進入歐盟的不確定性聯系在一起,這是捕撈努力持續放緩的兩個原因。
  另一部分是配額談判仍在進行中,這是歐盟和英國之間的首次此類談判。平安夜通過了一項整體交易,使歐洲船只在英國海域滯留了五年以上,令整個行業感到沮喪。剩下的很多事情還沒有解決,而且這個過程花費的時間比業界預期的要長。
  麥克唐納德女士說:“船只正在使用臨時配額,在談判結束之前要謹慎行事。” “由于價格,物流和配額的限制,一些船只正趁機進行維修。”
  紅肉出口商也有類似的問題,盡管較少的小公司在一輛卡車上使用“組合”多個貨物。一家做這家公司的是拉納克郡的專業屠夫供應商MacDuff。
  據估計,通常只有約30%的紅肉出口到歐洲市場,這令經濟學家感到困惑,那就是為什么這并沒有造成市場過剩和價格下降。對農民而言,綿羊和牛的價格看起來異常健康。
  答案似乎是,封鎖行動增加了英國人對自家種植的肉的胃口,盡管一些屠宰被推遲了,但存在動物福利問題的風險。
  但這不僅僅與食物有關。在蘇格蘭工程學院,首席執行官保羅·希林(Paul Sheerin)找不到從英國退歐中獲得的任何積極影響,他的一些成員感到他們的困境被忽視,而有利于食品部門。
  工程貨顯然沒有同樣短的保質期,而載有它們的卡車經常被迫切需要卸貨的人通過。蘇格蘭的工程公司往往規模較小,并且將出口產品分成幾堆。隨之而來的是與食物類似的問題。有人告訴我,來自蘇格蘭的一輛卡車因歐盟海關的問題而推遲了三個半星期。今年早些時候,將托盤運輸到歐盟的價格上漲了約五倍。這種情況已經平息,但價格仍比去年高出兩到三倍。
  在日本母公司的子公司寺崎電氣,有115名工人為能源部門制造零件,將80%的產品銷往歐盟及其他地區。他們位于克萊德班克(Clydebank),靠近船廠。那是50年前,公司的停留時間比院子長。
  常務董事沃恩·特納(Vaughan Turner)表示,英國退歐一直“過時且難以管理。我們為英國退歐做了很好的準備,但是當交易達成時,這與我們的預期有所不同。
  “產品標準在英國和歐盟是相同的,這是一個積極的觀點。但是,自英國退歐以來,文件要求,進出貨物清算程序的要求發生了變化。這需要更長的時間。這要花更多的錢。貨運需要更長的時間,因此我們必須在庫存上進行更多的投資。”
  還有復雜的原產地規則。包含來自歐盟或英國之外的材料的組件可以按不同的稅率征收關稅,具體取決于重新出口之前對材料進行了多少更改。因此,從德國進口一件商品,進行加工然后將其退回,可能會給旅程的最后一站帶來沉重的負擔。
  工廠老板說:“考慮到我們已經與他們在一起多年,我們的客戶一直很積極。” “但是您肯定會看到在歐盟進行采購的一種情緒。這也使我們的客戶付出更多。這更容易,更便宜,這對我們來說是一個巨大的風險。如果這種情緒得以堅持,那么我們的某些客戶可能會要求與我們在歐盟進行貿易,因此我們的某些活動應從這里轉移到歐盟”。
  “我認為英國脫歐沒有任何優勢。我們的非歐盟業務保持不變,沒有任何支持該業務的道路。”
  英國退歐仍在進行中-其影響常常被科維德危機掩蓋。隨著人員流動的增加和商業的開放,英國經濟的這種巨大轉變的影響在未來幾個月中可能會變得更加明顯。氣候變化:計劃削減NI的碳排放

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